Самая малолюдная станция афинского метро — «Элеонас» — может вскоре оживиться: власти запускают редевелопмент территории площадью более 2 200 акров с приоритетом на социальное и доступное жильё, синхронизированный со строительством нового стадиона «Панатинаикоса».
Правительство готовит президентский указ, который пересмотрит зонирование исторического района Элеонаса (примерно в 3 км от центра Афин) и впервые системно допустит жильё, объекты образования, культуры и здравоохранения. Проект опирается на так называемую «двойную реконструкцию»: возведение арены «Панатинаикоса» в Вотаникосе и преобразование старого стадиона на проспекте Александрас в городской парк с подземной парковкой. Ключевая задача — развернуть здесь масштаб программы доступного жилья на фоне транспортной доступности района: станцией «Элеонас» сегодня пользуются в среднем лишь 2 446 пассажиров в день.
План охватывает свыше 2 200 акров и делит территорию на три «кольца». Первое, площадью 54 акра, — спортивная инфраструктура «Панатинаикоса», городские объекты и зелёные зоны, со сроком готовности комплекса в 2027 году. Второе, на 346 акрах, — нынешний кластер транспортных компаний, которые предполагается вынести из района, чтобы освободить место под жильё и сопутствующие функции. Третье «кольцо» включает всё остальное пространство, где также планируются смешанные городские использования.
Сейчас в Элеонасе базируются 390 транспортных фирм, формирующие до 4 000 грузовых рейсов в сутки и перегружающие проспект Кифисос. Для разгрузки трафика и «зачистки» площадки под жильё предусмотрено создание в муниципалитете Фили бизнес-парка на 107 акрах (район Спилиес) для релокации перевозчиков. Концессионный конкурс привлёк четырёх претендентов, а на стимулы заложено €21 млн из Фонда восстановления ЕС.
Параллельно в шаговой доступности от станции «Элеонас» планируется Центральный междугородный автовокзал (KSYL) на участке «Attiko Metro», который должен заменить устаревшие терминалы Лиосион и Кифисос. Проектная документация одобрена профильными ведомствами; следующий шаг — определение оператора реализации через концессию. Дополнят транспортный каркас и локальные меры, включая пешеходизацию улицы Поликарпу, которая свяжет жилые и рекреационные зоны Гази с центром Элеонаса, а также возможный вынос автобусного депо оператора OASA из Вотаникоса.
Градостроительные параметры призваны удержать баланс между плотностью и качеством среды. Власти намерены сохранить действующие коэффициенты застройки и предельные высоты, а также норму о не менее чем 30% общественных зелёных пространств на участках (сейчас их доля в районе едва достигает около 3%). Допустимые виды деятельности ограничат «непыльными» отраслями, а мастер-план Вотаникоса должен связать жильё с образовательными, культурными и медицинскими объектами.
Частные инвестиции уже подтягиваются к будущему стадиону. На месте бывшей Афинской бумажной фабрики строится Votanikos Office Park — деловой кластер на 78 200 м² со сметой €152 млн. Срок ввода — конец 2027-го — начало 2028 года; ожидаемая численность резидентов — около 4 000 сотрудников. Рядом оживает и долгострой: площадка недостроенного ТЦ группы Babis Vovos перешла банкам Piraeus и Alpha; наиболее вероятна трансформация в офисный комплекс с торговыми помещениями на первых этажах суммарной площади около 50 000 м².
На политическом уровне приоритет — успеть подписать президентский указ по Вотаникосу в текущий срок полномочий и подготовить до выборов 2027 года мастер-план второго «кольца» в 346 акров. Однако реальное строительство значительной части инфраструктуры — от улично-дорожной сети до ливневой и канализационной систем — ожидается уже в следующем десятилетии: требуются многочисленные экологические, геологические и планировочные исследования, которые ещё только предстоит заказать. Для сопровождения такого по масштабу проекта властям готовят специальные территориальные планы и устойчивую систему управления, способную координировать муниципалитеты, госструктуры и частных инвесторов.
Элеонас десятилетиями оставался «чёрной дырой» афинской урбанизации — индустриально-складским «задним двором» в нескольких километрах от Омонии. Попытки навести порядок предпринимались с 1950-х, но нормативные ограничения сочетались с фактическим попустительством, а бурной «антипарохи» район избежал. Во время долгового кризиса здесь усилились логистические функции, усугубив конфликт с жилой тканью и транспортом. Новый цикл преобразований призван разорвать этот замкнутый круг, конвертировав редкий в столице резерв земли в жильё и общественные пространства вокруг флагманских объектов спорта и транспорта.