Контрабандисты в северной Греции массово используют арендованные автомобили, превращая прокатный рынок в ключевое звено перевозки мигрантов. В январе патруль остановил белый Ford Transit в нескольких километрах от Комотини. Водитель был молодым греком, в кузове находились 11 выходцев из Афганистана и Ирака, среди них двое несовершеннолетних. Номерные знаки показали, что фургон оформлен на афинскую прокатную фирму.
Преступные группы отказались от угона машин как слишком рискованного способа. Теперь они нанимают одних людей для оформления аренды и других для вождения. Оба звена легко растворяются и редко устанавливаются. Машины часто бросают у реки Эврос или на горных перевалах Родоп, нередко с повреждениями. Убытки для прокатчиков, особенно небольших, становятся существенными.
Компании фиксируют типовые сигналы риска: крупные наличные, излишние детали, нелогичные объяснения целей поездки. Среди оформлявших аренду — греки и иностранцы; встречались и нестандартные случаи, включая женщину с ребенком. Людей, оформляющих аренду для сетей, почти не удается вывести на скамью подсудимых. В редких делах фигуранты ссылались на знакомых‑посредников, чьи личности так и не установили.
В августе 2023 года пожарные обнаружили брошенный светло‑голубой Renault, взятый у прокатчика в Александруполисе. Вскоре в сети появилось короткое видео с тем же автомобилем, использованным для перевозок. Ролик с арабскими субтитрами демонстрировал, как люди забираются в салон и даже в багажник. На той же странице публиковалось видео черного BMW, мчащегося по лесной дороге Эвроса. У аккаунта было 5 870 подписчиков и турецкий номер на аватаре.
Задержанных водителей привлекают за торговлю людьми. Нарушение, связанное с арендой, вменяют оформителю договора как присвоение транспортного средства. Преследование возможно лишь после заявления прокатной компании, что необходимо и для возврата машины. Раньше возврат требовал судебного решения и затягивался на месяцы. Теперь автомобили возвращают по распоряжению судьи, часто еще до завершения расследования. Преступные группы воспользовались этим и открывали прокатные фирмы в Салониках, рассчитывая гарантировать возврат парка. Такую схему позже пресекли.
Рост ущерба совпал с усилением миграционного потока после пандемии, особенно в 2022–2023 годах. Крупные игроки сократили потери, требуя оплату только банковской картой и проводя быстрые проверки. Они используют сканеры удостоверений, которые подтверждают личность арендаторов. Однако даже при отсутствии поломок машины иногда намеренно портят, вероятно для сокрытия следов. Страхование таких повреждений дорого обходится, как и установка трекеров на весь парк.
Тарифы устоялись. За маршрут от Эвроса до Салоник с человека берут около 2 000 евро. Оформители аренды получают до 200 евро, водители — примерно вдвое больше. Команды на автомагистрали Эгнатия Одос отличаются от групп, переправляющих через границу. Для рейсов внутрь страны используют не только прокат, но и машины с регистрацией соседних государств, а также угнанный транспорт.
Среди задержанных водителей преобладают граждане Румынии, Украины и Молдовы. В январе под Мегало Дерио задержали молдавского водителя с десятью пассажирами без документов. В конце апреля у Неа Санта остановили румынского гражданина с шестью мигрантами. В обоих случаях автомобили были оформлены на продовольственные фирмы за пределами Греции.
В ноябре 2025 года в рамках операции JAD Mobile 8 проверяли транспортные средства внутри страны и на оживленных пунктах пропуска. За десять дней выявили 694 похищенных автомобиля, из них 231 — на территории Греции. Задержали 84 человека без надлежащих документов и 21 — по обвинениям в перевозке мигрантов.
Транспортная цепочка, опирающаяся на прокат, остается ядром схем северогреческих сетей. Власти ускоряют процедуры и усиливают операции, бизнес вкладывается в проверки и технологии. Тем не менее группы быстрого набора исполнителей продолжают адаптироваться, а локальные прокатные компании остаются самыми уязвимыми звеньями.