Инфляция в Греции в феврале достигла 3,1% против 1,9% в еврозоне — на 63% выше среднего — и, по расчетам, приносит бюджету дополнительные €2–3 млрд, в то время как домохозяйства сталкиваются с ускорением роста цен на базовые расходы.
Рост цен сильнее всего ощущается в повседневных тратах: аренда жилья выросла на 8,2%, одежда — на 12,3%, продукты питания — на 5,3%. Это усиливает давление на реальные доходы и спрос, особенно в уязвимых группах. На фоне подорожания базовых категорий потребления дискуссия смещается от адресных выплат к мерам, способным снизить общий уровень цен.
Критики правительственного подхода утверждают, что ставка на точечные субсидии и льготы обходит ключевую проблему — собственно инфляцию. Вместо снижения чрезмерных косвенных налогов и сдерживания ценовых практик на рынке государство позволяет росту цен перераспределять доходы от труда в пользу прибыли компаний и фиска. По таким оценкам, именно это объясняет, почему ускорение инфляции стало существенным источником неожиданных бюджетных поступлений.
На топливном рынке, где удорожание оценивается примерно в 50 евроцентов за литр, правительство компенсирует часть затрат: дизель — на 20 евроцентов за литр, бензин — на 36 евроцентов. Эти выплаты рассматриваются как возврат части дополнительных доходов от НДС и акцизов, сформированных скачком цен, а не как инструмент, меняющий ценовую динамику.
Несогласованность мер проявилась и в транспорте. Морские перевозчики отказались «поглотить» рост затрат, и государство стало компенсировать часть стоимости билетов напрямую из бюджета. При этом идея субсидировать общественный транспорт или сделать его бесплатным в часы пик не была поддержана, тогда как для автомобилистов введена ощутимая поддержка на ежедневные поездки — до €70 в месяц. Такой перекос, по мнению оппонентов, усиливает зависимость от личного транспорта и не снижает общесистемные цены.
В других европейских странах предпочли корректировать налоги. Кипр снизил НДС на электроэнергию до 5%, урезал спецналог на топливо и продлил нулевой НДС с фруктов и овощей на мясо, птицу и рыбу. Испания опустила НДС на топливо и энергию до 10%, Польша — до 8% на топливо и сократила акцизы до минимально допустимого уровня в ЕС. Аналогичные решения о снижении налоговой нагрузки приняли Австрия и Италия. Эти шаги направлены на прямое охлаждение ценовой спирали через уменьшение доли налогов в конечной цене.
Отдельный пласт дискуссии касается распределения доходов. По сопоставимым данным, в 2019 году доходы от прибыли превышали доходы от труда на €21,3 млрд, а к 2024 году разрыв вырос до €36,1 млрд, увеличившись на 69,5%. Такой сдвиг трактуется как следствие затяжной инфляции, при которой издержки быстрее перекладываются в цены, чем компенсируются заработной платой.
Сторонники изменения курса настаивают, что устойчивое замедление инфляции требует снижения косвенных налогов на энергию и топливо, а также усиления контроля за ценовой политикой на ключевых рынках. Противники считают, что адресные выплаты гибче и быстрее поддерживают уязвимые группы, хотя и признают, что они не устраняют первопричину подорожания.
Ключевая развилка для экономической политики — продолжать полагаться на точечные компенсации, которые частично возвращают собранные из-за инфляции доходы, или перейти к системным корректировкам налогов и регулирования, напрямую бьющим по ценовой базе. От выбора зависит, как быстро ослабнет давление на бюджеты домохозяйств и сохранится ли импульс для предвыборных социальных инициатив за счет «инфляционной подушки» бюджета.