Ночные бригады на автобусных депо Афин выходят на линию в 21:00 и к рассвету успевают очистить до трех десятков машин, получая за смену около 33 евро и имея лишь один выходной в неделю — при этом их занятость держится на краткосрочных соглашениях без долгосрочных гарантий.
Большая часть этих работников — мигранты, вовлеченные в систему подрядов, где контракты часто продлеваются на короткие периоды. Такая модель обеспечивает непрерывность базовой уборки, но поддерживает высокий уровень неопределенности для людей, от чьего труда зависит санитарное состояние городского транспорта.
На протяжении последних трех лет государственный оператор общественного транспорта опирается на серию срочных договоров с клининговыми компаниями, ссылаясь на «экстренную необходимость». Это стало следствием неудачных попыток довести до конца международные тендеры, объявленные в 2023 и 2024 годах, — стабильные долгосрочные контракты так и не были заключены.
Работники сообщают о низких выплатах, нестабильности и отсутствии соцпакета, а профсоюзные структуры описывают атмосферу уязвимости, в которой сотрудники легко заменяемы. В таких условиях текучка кадров становится нормой, а обучение и контроль качества страдают.
Попытки вернуть уборку в штат самого оператора ранее проваливались, и с 2017 года рынок фактически контролируется подрядчиками. Надзорные органы, проверяя условия труда, заявляли об отсутствии зафиксированных нарушений, однако при этом фиксировали процедурные несоответствия в сфере закупок, что указывает на системные сбои не только на уровне занятости, но и управления контрактами.
Переходные периоды между краткосрочными договорами иногда оставляли автобусы без полноценной уборки. В отдельных случаях задачи перекладывали на внутренний персонал депо, что отражает уязвимость текущей схемы и ее зависимость от непрерывности закупочных процедур.
Для города это означает хроническую нестабильность базовой услуги, от которой напрямую зависят гигиена подвижного состава и комфорт пассажиров. До тех пор, пока тендеры не будут доведены до заключения устойчивых соглашений, «карусель» краткосрочных контрактов продолжит вращаться, поддерживая высокий риск сбоев и усиливая социальную незащищенность тех, кто держит транспорт в чистоте.